 Luiz Antonio Gomi e José Carlos Biston foram os mecânicos idealizadores desta engenhoca com mais de 300 kg, produzida no Brasil, equipada com motor Volkswagen a ar de 1500cc, utilizado no Fusca.A Amazonas, também chamada de Motovolks, nasceu no início dos anos de 1970 sendo a primeira moto no mundo a ter marcha à ré, além de ser uma verdadeira salada de peças de carros e caminhões da época. O câmbio da marca Volks, tinha a ré em alavanca à parte, para que não fosse confundida com as outras marchas, as quais eram acionadas pelo pé esquerdo, como nas motocicletas convencionais. Inicialmente de Brasília, o câmbio seria mais tarde trocado pelo do Gol, com relações de marcha mais adequadas. A embreagem era monodisco e comandada a cabo, assim como o trambulador, desenvolvido para uso no lado esquerdo da moto.  O par final do câmbio era o do esportivo SP2, de relação 3,875:1 (31 x 8 dentes), mais longa que a dos outros VW. A transmissão final utilizava corrente, mais simples de fabricar que um cardã, empregado pela maioria das motos estradeiras acima de 1000 cm³.A suspensão traseira contava com duas molas auxiliares, paralelas às originais e, na dianteira, dois amortecedores de direção do Fusca, colocados lateralmente aos telescópicos dianteiros. O sistema de freios era composto por dois discos de Ford Corcel na frente e apenas um atrás, com pinças do VW Variant, sendo usado o cilindro mestre do Fusca. Para a estrutura, foram utilizados pedaços dos quadros de uma Harley-Davidson e de uma Indian 1200 de 1950. A parte inferior foi construída artesanalmente e, inclusive, aprovada pelo Instituto de Pesquisas Tecnológicas da USP. Um tanque de combustível de 24 litros, carenagens laterais atrás do motor, banco largo, farol retangular, itens cromados em profusão, dois porta-objetos no pára-lama traseiro e um bagageiro eram outros itens chamativos do conjunto.  Em 1978, depois da venda do projeto dos mecânicos ao grupo Ferreira Rodrigues, foi lançada para o consumo nacional a primeira Amazonas, que atraiu a atenção de milhares de pessoas, até daquelas que não se interessavam por motos. O ano marcaria também a produção de um modelo a álcool, uma incrível inovação para a época. As versões da moto “dinossauro” eram variadas: Turismo Luxo, Esporte Luxo e Militar Luxo da Amazonas. Com 2,32 metros de comprimento e 1,67 m entre eixos, era muito maior e mais pesada que qualquer moto nacional — e uma das mais avantajadas do mundo. Em testes para a imprensa, a grande moto obteve velocidade máxima entre 133 e 144 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 a 10,3 segundos. O consumo em cidade era de 11 km/L, e em estrada, de até 16 km/L.  Depois de uma década afastada do mercado, a Amazonas decidiu retomar suas atividades. Para tanto, definiu, projetou e desenvolveu uma nova linha de produtos de duas rodas em colaboração com a Loncin Corporation, empresa chinesa líder na área de fabricação de motocicletas e quadriciclos, para fabricação destes no Brasil. Hoje, a empresa conta com projeto de fábrica em implantação na Zona Franca de Manaus (AM) e uma linha formada por nove modelos; quatro motos (AME 110cc, AME 125cc, AME 150cc e AME 250) e cinco quadriciclos (Big Boy 50cc, Snake 110cc, Cougar 150cc, Selva 250cc e Thunder 300cc). |
"Boinas Pretas nunca morrem. Se reagrupam no inferno para atormentar o capeta"
quarta-feira, 15 de agosto de 2012
História das motos Amazonas
domingo, 12 de agosto de 2012
O 6º PASSOS MOTORCYCLES VEM AÍ COMO O MAIOR ENCONTRO MOTOCICLISTICO DE MINAS GERAIS E UM DOS MELHORES DO BRASIL QUE SERÁ REALIZADO DO DIA 17 À 19 DE AGOSTO
UM ESPETÁCULO COM AS MELHORES ATRAÇÕES
Neste ano, o Moto Clube Esquadrão-MG apresentará o que há de melhor para os motociclistas. Serão várias atrações, dentre elas um mega show com Detonaltas, Banda Oficina do Son, Equipes de Weeling, Jorge Negreti Show e muito mais atrações durante todo o dia, confira abaixo:
Nos shows de motos, terá a presença de equipes de Wheeling do mais alto nível, com suas manobras fortes e incríveis que arrepiarão o público presente.
Uma das grandes atrações será as apresentações de pura adrelina do Globo da Morte. Apresentações incríveis que abalarão o público presente.
Uma das grandes atrações do evento ficará por conta das megas apresentações de Free style com a Equipe Jorge Negretti, com toda sua estrutura e com seus malabarismos e saltos de emocionar qualquer um.
Abrilhantando o evento, estará presente o grupo que está sendo a sensação dos Encontros motociclísticos pelo país... o grupo Lava rápido.
Neste ano, o Moto Clube Esquadrão-MG apresentará o que há de melhor para os motociclistas. Serão várias atrações, dentre elas um mega show com Detonaltas, Banda Oficina do Son, Equipes de Weeling, Jorge Negreti Show e muito mais atrações durante todo o dia, confira abaixo:
Nos shows de motos, terá a presença de equipes de Wheeling do mais alto nível, com suas manobras fortes e incríveis que arrepiarão o público presente.
Uma das grandes atrações será as apresentações de pura adrelina do Globo da Morte. Apresentações incríveis que abalarão o público presente.
Uma das grandes atrações do evento ficará por conta das megas apresentações de Free style com a Equipe Jorge Negretti, com toda sua estrutura e com seus malabarismos e saltos de emocionar qualquer um.
Abrilhantando o evento, estará presente o grupo que está sendo a sensação dos Encontros motociclísticos pelo país... o grupo Lava rápido.
Com tantas atrações, o evento não vai parar um minuto... várias atrações que começarão nas horas marcadas e todas de qualidade que surpreenderá o público presente. O evento será realizado em um
local privilegiado, o parque de exposições Adolpho Coelho Lemos, que tem uma ótima infra-estrutura para realização de eventos, distribuídos em aproximadamente 20.000 metros quadrados de puro verde, onde o público presente pode contar com praças de alimentação, palcos de shows musicais, área para shows de motos, área de camping coberta, área para expositores e muito mais.
As praças de alimentação serão bem distribuídas e completas... Tudo para deixar todos bem a vontade e poderem curtir o evento. Também dentro do evento, todos poderão contar com uma grandiosa área de camping coberta, com segurança 24 horas. Neste ano, foram registrados em torno de 1.800 barracas que abrigarão os motociclistas que levarem a sua estrutura. Um dos destaques da infra estrutura do parque de eventos são os ótimos sanitários (novos, design luxo, equipe de limpeza durante todo o evento, gratuito) incluindo sanitários com chuveiros de água quente separado para homens e mulheres dando para o motociclista, toda a estrutura necessária para um fim de semana inesquecível.
Na área de expositores, estará presentes as melhores revistas do ramo motociclistico, as melhores marcas de motos do país e também abrilhantando o evento vários expositores com variados produtos para motos, e vários tipos de souvenir´s, entre capacetes, macacões, couro, coletes, roupas, etc. Enfim, tudo para o motociclista.
Como se não bastasse tudo isto, um dos grandes diferenciais deste maravilhoso evento sempre é a cidade de Passos e sua bela região, que contam com belíssimas paisagens pelas estradas, várias cachoeiras, montanhas, pousadas, clima acolhedor e que além do nosso povo bonito e hospitaleiro, é um portal para acesso a umas das regiões mais bonitas do país,
Durante o evento foram oferecidos passeios de Chalana nos Canyon's de Furnas e passeios turísticos que com certeza, também fizeram a alegria dos turistas presentes.
As praças de alimentação serão bem distribuídas e completas... Tudo para deixar todos bem a vontade e poderem curtir o evento. Também dentro do evento, todos poderão contar com uma grandiosa área de camping coberta, com segurança 24 horas. Neste ano, foram registrados em torno de 1.800 barracas que abrigarão os motociclistas que levarem a sua estrutura. Um dos destaques da infra estrutura do parque de eventos são os ótimos sanitários (novos, design luxo, equipe de limpeza durante todo o evento, gratuito) incluindo sanitários com chuveiros de água quente separado para homens e mulheres dando para o motociclista, toda a estrutura necessária para um fim de semana inesquecível.
Na área de expositores, estará presentes as melhores revistas do ramo motociclistico, as melhores marcas de motos do país e também abrilhantando o evento vários expositores com variados produtos para motos, e vários tipos de souvenir´s, entre capacetes, macacões, couro, coletes, roupas, etc. Enfim, tudo para o motociclista.
Como se não bastasse tudo isto, um dos grandes diferenciais deste maravilhoso evento sempre é a cidade de Passos e sua bela região, que contam com belíssimas paisagens pelas estradas, várias cachoeiras, montanhas, pousadas, clima acolhedor e que além do nosso povo bonito e hospitaleiro, é um portal para acesso a umas das regiões mais bonitas do país,
Durante o evento foram oferecidos passeios de Chalana nos Canyon's de Furnas e passeios turísticos que com certeza, também fizeram a alegria dos turistas presentes.
Dentre as belezas se encontram o Parque Nacional da Serra da Canastra, o Vale do Céu, Paraíso Perdido, Paraíso Proibido, Trilha do Sol, Escarpas do lago entre vários e vários outros locais. O lago de furnas, com suas águas cristalinas e belas cascatas e canyons, sempre é uma atração a parte para os turistas que nos visitam e trazem muitos elogios. Tudo isto proporcionou uma sintonia perfeita entre natureza, hospitalidade e estrutura atrelados a um dos melhores Encontros Motociclísticos já realizados no Brasil.
Valor do ingresso:R$15,00
Pelos três dias do evento
sexta-feira, 3 de agosto de 2012
Honda lança nova Falcon 400 com injeção eletrônica por R$ 18.900
Moto retorna ao Brasil, em agosto, após três anos fora do mercado.
A Honda relança a NX4 Falcon no mercado brasileiro. Desde 2009, a motocicleta não fazia parte mais do linha da empresa no país e agora retorna com algumas alterações, dentre elas, a mais importante é a introdução da injeção eletrônica ao modelo. Além da Falcon 400, a fabricante também renovou a Bros, que recebeu visual mais moderno. "Na verdade, nunca deixamos de produzir a Falcon em Manaus, pois a moto era importada para outros países. Contudo, para voltar ao Brasil tivemos de adicionar a injeção eletrônica para adequar a moto aos índices de emissões de poluentes", explicou Alfredo Guedes, engenheiro e supervisor de assuntos institucionais da Honda.
Com previsão de chegar às lojas em agosto deste ano, a NX 400i tem preço sugerido de R$ 18.900, com opções de cores vermelho, preto e prata. Segundo a empresa, o motivo do relançamento da Falcon é a existência de consumidores que buscam uma moto de uso misto e de média cilindrada. No geral, o conjunto segue o mesmo. Com motor monocilíndrico de 397,2 cm³ e refrigeração a ar, a moto pode alcançar potência máxima de 28,7 cv a 6.500 rpm e torque de 3,27 kgfm a 6.000 rpm. O câmbio é de cinco marchas e o tanque pode levar até 15,3 litros de combustível. Contudo, o visual foi modernizado, apesar de o resultado ser sutil.
Pequenas diferenças buscaram revigorar o modelo. A peça plástica que envolve o farol dianteiro recebeu novos contornos, mas manteve a característica original do modelo. Nas laterais do tanque, as carenagens estão mais angulosas. Já na parte traseira, a Falcon ganhou o mesmo bagageiro que já equipa a XRE 300 e a Bros. Retrovisores e piscas também são novos e os espelhos retrovisores tem formato diferente da antiga NX4.
Os freios são monodisco na dianteira (256 mm) e traseira (220 mm) e os pneus são de uso na terra e no asfalto. A expectativa da Honda é comercializar 11.000 unidades por ano.
quinta-feira, 2 de agosto de 2012
Victory lança a nova Boardwalk por US$ 15,5 mil
Motocicleta possui motor de dois cilindros e 1.731 cm³. Modelo segue visual clássico das custom com toques de modernidade.
A fabricante de motocicletas norte-americana Victory acaba de apresentar seu mais novo modelo, a Boardwalk. Seguindo o visual clássico das motos custom, a motocicleta possui motor de dois cilindros em V com 1.731 cm³ - a empresa não divulgou dados de desempenho. Apesar de ter ingredientes de uma moto clássica do segmento, como as rodas raiadas com faixas brancas, a empresa procurou dar um ar diferenciado a Boardwalk, com farol anguloso e lanterna traseira de desenho moderno.
Victory Boardwalk
O preço base da moto nos Estados Unidos é de US$ 15.499, equivalente a R$ 31.658,26. O objetivo da empresa é competir com produtos similares vendidos pela Harley-Davidson. A Victory não está presente no Brasil e faz parte do grupo Polaris, que vende quadriciclos no país, e também é dono da Indian Motorcycles.
Traseira da Boardwalk tem lanterna moderna
Moto mistura elementos classícos e modernos
A fabricante de motocicletas norte-americana Victory acaba de apresentar seu mais novo modelo, a Boardwalk. Seguindo o visual clássico das motos custom, a motocicleta possui motor de dois cilindros em V com 1.731 cm³ - a empresa não divulgou dados de desempenho. Apesar de ter ingredientes de uma moto clássica do segmento, como as rodas raiadas com faixas brancas, a empresa procurou dar um ar diferenciado a Boardwalk, com farol anguloso e lanterna traseira de desenho moderno.
Victory Boardwalk
O preço base da moto nos Estados Unidos é de US$ 15.499, equivalente a R$ 31.658,26. O objetivo da empresa é competir com produtos similares vendidos pela Harley-Davidson. A Victory não está presente no Brasil e faz parte do grupo Polaris, que vende quadriciclos no país, e também é dono da Indian Motorcycles.
Traseira da Boardwalk tem lanterna moderna
Moto mistura elementos classícos e modernos
sexta-feira, 6 de julho de 2012
Confira os motivos de se manter a viseira sempre abaixada
Confira os motivos de se manter a viseira sempre abaixada
O artigo 244 do Código Brasileiro de Trânsito é claro: pilotar umamotocicleta com viseira aberta e sem óculos de proteção é infraçãogravíssima, que resulta em multa, suspensão do direito de dirigir eapreensão da carteira de habilitação. Condutores flagrados com oacessório aberto são considerados pela legislação como se nãoestivessem usando capacete. Nos cinco primeiros meses deste ano,segundo dados do Detran, 767 perderam a carteira em Santos(SP) poressa infração. Em todo o ano de 2010, foram registradas 1.001 ocorrências.
Apesar da punição para muitos, o que se vê pelas ruas da cidade é um festival de desrespeito à legislação. O site Mundo Moto percorreu ruas devárias regiões da cidade e constatou que, pelo menos, 95% dosmotociclistas usam o capacete com a viseira aberta ou sem os óculos deproteção. Para se livrar das sanções não vale a justificativa que se estavausando óculos de sol, por exemplo. Conforme a Resolução 203, quando ocapacete não tem viseira é necessário usar óculos de proteção. “Entende-se por óculos de proteção aqueles que permitem ao usuário a utilizaçãosimultânea de óculos corretivos ou de sol. Fica proibido o uso de óculos desol, óculos corretivos ou de segurança do trabalho (EPI) de forma singular em substituição aos óculos de proteção.”
A motociclista Fernanda Torres, 28 anos, trafegava com a viseira docapacete aberta pouco antes de parar a moto na Avenida Francisco Glicério.Perguntada se a prática era comum, a recepcionista disse que usa a viseirasempre fechada. No entanto, reconheceu que “às vezes” esquece. “Nacorreria do dia a dia, às vezes saio e esqueço, mas, assim que percebo, jábaixo a viseira para evitar que algo bata nos meus olhos.”
O enfermeiro Caíque Martins, 41 anos, também chegou ao mesmoestacionamento com a viseira levantada. Ele afirmou que sempre anda com o equipamento regularizado, pois quase ficou cego. “Uma vez bateu umaabelha no meu olho e quase cai da moto. O olho inchou muito”, contou.
O professor Márcio Filla, 49 anos, perdeu a carteira depois de ser multadopor supostamente estar trafegando com a viseira aberta no fim do anopassado na Rua João Pessoa,no centro. Ele afirma que foi um equívoco doagente de trânsito, contudo, entregou a carteira, fez o curso de reciclagem erecuperou o direito de dirigir. “Conduzo motos desde os 18 anos e sei osriscos de andar com a viseira levantada. Nunca sofri acidentes, masconheço uma pessoa que perdeu a córnea depois que um besouro bateuno olho.”
Apesar da punição para muitos, o que se vê pelas ruas da cidade é um festival de desrespeito à legislação. O site Mundo Moto percorreu ruas devárias regiões da cidade e constatou que, pelo menos, 95% dosmotociclistas usam o capacete com a viseira aberta ou sem os óculos deproteção. Para se livrar das sanções não vale a justificativa que se estavausando óculos de sol, por exemplo. Conforme a Resolução 203, quando ocapacete não tem viseira é necessário usar óculos de proteção. “Entende-se por óculos de proteção aqueles que permitem ao usuário a utilizaçãosimultânea de óculos corretivos ou de sol. Fica proibido o uso de óculos desol, óculos corretivos ou de segurança do trabalho (EPI) de forma singular em substituição aos óculos de proteção.”
A motociclista Fernanda Torres, 28 anos, trafegava com a viseira docapacete aberta pouco antes de parar a moto na Avenida Francisco Glicério.Perguntada se a prática era comum, a recepcionista disse que usa a viseirasempre fechada. No entanto, reconheceu que “às vezes” esquece. “Nacorreria do dia a dia, às vezes saio e esqueço, mas, assim que percebo, jábaixo a viseira para evitar que algo bata nos meus olhos.”
O enfermeiro Caíque Martins, 41 anos, também chegou ao mesmoestacionamento com a viseira levantada. Ele afirmou que sempre anda com o equipamento regularizado, pois quase ficou cego. “Uma vez bateu umaabelha no meu olho e quase cai da moto. O olho inchou muito”, contou.
O professor Márcio Filla, 49 anos, perdeu a carteira depois de ser multadopor supostamente estar trafegando com a viseira aberta no fim do anopassado na Rua João Pessoa,no centro. Ele afirma que foi um equívoco doagente de trânsito, contudo, entregou a carteira, fez o curso de reciclagem erecuperou o direito de dirigir. “Conduzo motos desde os 18 anos e sei osriscos de andar com a viseira levantada. Nunca sofri acidentes, masconheço uma pessoa que perdeu a córnea depois que um besouro bateuno olho.”
Proteja sua moto !!! as pequenas são mais visadas.
Proteja sua moto !!! as pequenas são mais visadas.
Proteja sua moto. Ainda mais se for pequena. Isso porque se você a deixar estacionada na rua poderá não encontrá-la quando voltar. Conforme os dados da polícia militar de São Paulo, as motos mais visadas pelos criminosos são os modelos de 125 a 250 cilindradas na Capital paulista. Geralmente, são roubadas para venda de peças ou usadas novamente em outros assaltos, como abordagens a motoristas em semáforos.
Os dados da PM fecham com o levantamento realizado pela Confederação Nacional das Empresas de Seguros Gerais, Previdência Privada e Vida, Saúde Suplementar e Capitalização (CNSeg) em todo o Brasil e alertam principalmente os proprietários da CG Titan. Os modelos de 125 e 150 cilindradas são os mais visados pelos criminosos e juntos somaram 23.336 unidades furtadas ou roubadas em 2011. Pode parecer inacreditável, mas uma em cada 15 CG Titan 150 vendidas em atacado no ano passado foram levadas por criminosos.
Veja as 10 motos mais roubadas no Brasil em 2011:
1-Honda CG Titan 125: 19.223 unidades roubadas;
2-Honda CG Titan 150: 10.113 unidades roubadas;
3-Honda CBX 250 Twister: 5.946 unidades roubadas;
4-Honda C100 Biz: 4.109 unidades roubadas;
5-Yamaha YBR: 3.370 unidades roubadas;
6- Honda Biz 125: 2.950 unidades roubadas;
7-Honda NXR 150: 2.665 unidades roubadas;
8-Yamaha YS 250 Fazer: 1.841 unidades roubadas;
9-Honda XR 250 Tornado: 1.779 unidades roubadas;
10-Honda NX4 Falcon: 1.585 unidades roubadas;
2-Honda CG Titan 150: 10.113 unidades roubadas;
3-Honda CBX 250 Twister: 5.946 unidades roubadas;
4-Honda C100 Biz: 4.109 unidades roubadas;
5-Yamaha YBR: 3.370 unidades roubadas;
6- Honda Biz 125: 2.950 unidades roubadas;
7-Honda NXR 150: 2.665 unidades roubadas;
8-Yamaha YS 250 Fazer: 1.841 unidades roubadas;
9-Honda XR 250 Tornado: 1.779 unidades roubadas;
10-Honda NX4 Falcon: 1.585 unidades roubadas;
Fique atento a segurança da sua moto. O número de assaltos e furtos só aumenta e muita gente se pergunta o que pode fazer para minimizar este problema (já que o Estado é incapaz de prestar a segurança pública esperada). Como o seguros das pequenas é praticamente inviável e bons alarmes não são acessíveis a grande maioria , selecionamos alguns equipamentos que podem evitar a sua visita indesejada ao plantão da delegacia de polícia para realizar o incomodo boletim de ocorrência, lembrando que estes sitemas não são garantidos de evitar o roubo, mas já servem como um empecílio a mais para os ladrões, uma vez que é mais fácil e rápido levar uma moto sem proteção alguma.
por 
Danilo Alves
Danilo Alves
Fonte: http://www.bestriders.com.br
Trava para motocicletas Bestfer BFH0137
Preço: R$ 23,90
Descrição: Suporte para o quadro da bicicleta ou moto.
Corpo em aço reforçado e emborrachado.
Descrição: Suporte para o quadro da bicicleta ou moto.
Corpo em aço reforçado e emborrachado.
Corrente Coberta c/ Cadeado Bestfer BFH0210Preço: R$ 20,00
Descrição: Corpo em aço carbono e cabo
com revestimento emborrachado.
Trava Disco Xena
Preço R$ 80,00
Descrição: Projeto exclusivo e patenteado. Funciona em
paralelo com a XX15 Alarme Disc-Lock
(vendido separadamente)
(vendido separadamente)
Aço-Aço Adaptor
Corrente Coberta c/ Cadeado Vonder
Preço: R$ 27,00
Descrição: Estrutura metálica tubular articulada reforçada com cobertura plástica;
Cabeça giratória revestida em polipropileno; Trava reforçada;
Capa de proteção; Acompanha 2 chaves;
Cadeado Pado RockPreço: R$ 122,00
Descrição: Corpo em alumínio, sistema de chave multi-ponto
antiviolação, cilindro revestido com capa em aço inox.
Descrição: Corpo em alumínio, sistema de chave multi-ponto
antiviolação, cilindro revestido com capa em aço inox.
Cadeado Pado StonePreço: R$ 96,00
Descrição: Corpo em alumínio, sistema de chave multi-ponto
antiviolação, cilindro revestido com capa em aço inox.
Descrição: Corpo em alumínio, sistema de chave multi-ponto
antiviolação, cilindro revestido com capa em aço inox.
Trava Teck LockPreço: R$ 96,00Descrição: Usinada em alumínio estrutural (Liga 6351-T6),
possui trava anti-micha de 50 mil combinações.
Equipe: MotosBR
Estruturas viárias são perigos constantes aos motociclistas
Estruturas viárias são perigos constantes aos motociclistas
Por Thiago Guedes
Uma das princicpais preocupações dos motociclistas atualmente são osdiversos acidentes que aumentam as estatísticas diariamente. Em umarecente palestra de consultor da ONG Alerta no II Workshop Abraciclo – EspecialSegurança , mostra que um terço dos acidentes ocorre por falta deplanejamento viário e cobra maior atuação do poder público
Slides com fotos mostrando o descaso das vias nas grandes e pequenascidades. Foi assim que o consultor da ONG Alerta, Walter Kauffmann Neto,quis chamar a atenção para a situação crítica da manutenção dainfraestrutura viária brasileira no II Workshop Abraciclo – EspecialSegurança, realizado em maio, na Amcham (Câmara Americana deComércio Brasil-Estados Unidos).
“O poder público precisa parar de culpar apenas o condutor, seu maucomportamento, e agir também nas políticas de trânsito, criando vias maisseguras. Inclusive, cabe também aos órgãos de trânsito federal, estadual e municipal a questão comportamental dos motociclistas, como formação ereciclagem”, afirma Kauffmann.
O consultor da ONG Alerta aponta que 95% dos acidentes são resultadosde fatores humanos. Dentre este universo, os fatores viário-ambientaisinfluenciariam 28% dos casos – aproximadamente uma em cada trêsocorrências.
Entre as armadilhas que encontramos diariamente nas ruas, Kauffmanndestaca postes construídos muito próximos das vias; árvores plantadas nasilhas entre avenidas, criando obstáculos caso haja um acidente; falta deplanejamento, como avenidas que desembocam na mesma rua e nomesmo sentido, parada de ônibus em cima de pontes ou em curvas,rotatórias gigantescas, taxas (chamadas de ‘tartarugas’) e objetos queavançam às vias; defeitos das pistas, como buracos, restos de concreto,desnível das faixas, bueiros quebrados; tintas sem aderência correta, setransformando em verdadeiros ‘sabões’ em caso de chuva; e atençãoespecial para grades e guard-rails, que podem causar acidentes gravesaos motociclistas em caso de quedas.
As soluções, segundo Kauffmann, são simples: postes aterrados (fiaçãosubterrânea); retirada das taxas, que já são proibidas devido ao seu riscopara os motociclistas e ciclistas; grades constantes ou feitas de plástico,evitando a saída de objetos cortantes, em caso de defeitos; guard-rails comsaia inferior para impedir que os motociclistas, ao caírem, atinjam as barrasde ferro verticais que sustentam os objetos; e tintas com maior rugosidade,evitando o deslizamento em caso de chuva.
“O que é necessário? Educação, fiscalização e punição. O motociclista évisto como culpado, mas ele não é o único vilão. As guias são malformuladas. A estrutura viária não é pensada para os condutores demotocicletas. Os defeitos nas pistas podem ser fatais. A manutençãoconstante das vias é o primeiro passo para evitar mais acidentes”, concluiKauffmann.
Uma das princicpais preocupações dos motociclistas atualmente são osdiversos acidentes que aumentam as estatísticas diariamente. Em umarecente palestra de consultor da ONG Alerta no II Workshop Abraciclo – Especial
Slides com fotos mostrando o descaso das vias nas grandes e pequenascidades. Foi assim que o consultor da ONG Alerta, Walter Kauffmann Neto,quis chamar a atenção para a situação crítica da manutenção dainfraestrutura viária brasileira no II Workshop Abraciclo – EspecialSegurança, realizado em maio, na Amcham (Câmara Americana deComércio Brasil-Estados Unidos).
“O poder público precisa parar de culpar apenas o condutor, seu maucomportamento, e agir também nas políticas de trânsito, criando vias maisseguras. Inclusive, cabe também aos órgãos de trânsito federal, estadual e municipal a questão comportamental dos motociclistas, como formação ereciclagem”, afirma Kauffmann.
O consultor da ONG Alerta aponta que 95% dos acidentes são resultadosde fatores humanos. Dentre este universo, os fatores viário-ambientaisinfluenciariam 28% dos casos – aproximadamente uma em cada trêsocorrências.
Entre as armadilhas que encontramos diariamente nas ruas, Kauffmanndestaca postes construídos muito próximos das vias; árvores plantadas nasilhas entre avenidas, criando obstáculos caso haja um acidente; falta deplanejamento, como avenidas que desembocam na mesma rua e nomesmo sentido, parada de ônibus em cima de pontes ou em curvas,rotatórias gigantescas, taxas (chamadas de ‘tartarugas’) e objetos queavançam às vias; defeitos das pistas, como buracos, restos de concreto,desnível das faixas, bueiros quebrados; tintas sem aderência correta, setransformando em verdadeiros ‘sabões’ em caso de chuva; e atençãoespecial para grades e guard-rails, que podem causar acidentes gravesaos motociclistas em caso de quedas.
As soluções, segundo Kauffmann, são simples: postes aterrados (fiaçãosubterrânea); retirada das taxas, que já são proibidas devido ao seu riscopara os motociclistas e ciclistas; grades constantes ou feitas de plástico,evitando a saída de objetos cortantes, em caso de defeitos; guard-rails comsaia inferior para impedir que os motociclistas, ao caírem, atinjam as barrasde ferro verticais que sustentam os objetos; e tintas com maior rugosidade,evitando o deslizamento em caso de chuva.
“O que é necessário? Educação, fiscalização e punição. O motociclista évisto como culpado, mas ele não é o único vilão. As guias são malformuladas. A estrutura viária não é pensada para os condutores demotocicletas. Os defeitos nas pistas podem ser fatais. A manutençãoconstante das vias é o primeiro passo para evitar mais acidentes”, concluiKauffmann.
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